Repunerea în funcțiune integrală a căii ferate de mare viteză dintre Madrid și Málaga, joia trecută, a însemnat nu numai reluarea circulației trenurilor Ouigo și Iryo după o suspendare totală a serviciului, ci și faptul că Renfe a finalizat planul alternativ de transport (PAT), prin care, în ultimele două luni, a transportat pasagerii pe șosea pe cei 72 de kilometri ai tronsonului final, pentru a ocoli secțiunea închisă a rețelei din cauza prăbușirii unui zid de sprijin. Această soluție este una dintre numeroasele alternative de transport cu autobuzul pe care operatorul public le propune pasagerilor de tren în cazul incidentelor pe calea ferată, atunci când aceasta nu este disponibilă, și numai cele active în acest moment acoperă o distanță de 1.800 de kilometri.
„Întreruperea căii ferate” sau „din cauza lucrărilor la infrastructură” sunt justificările cele mai frecvente ale Renfe pentru încheierea contractelor publice cu diferite companii de autobuze. În cazul intervențiilor pe traseul Rodalies, explicația este „din cauza crizei infrastructurii provocate de intemperii”. Luând în considerare toate situațiile care s-au înregistrat pe parcursul anului, soluția terestră a Renfe se ridică la 2.500 de kilometri de cale ferată afectată de intreruperi.
Sursa: www.20minutos.es
Ziarul românilor din Andalucía 